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造车新势力 蓝海背后的供应链隐忧

作者:cdexh 来源:本站 浏览:57 发布时间:2020-9-27 8:13:20
导读:造车新势力 蓝海背后的供应链隐忧

继蔚来、理想后,小鹏汽车成为第三家成功在美国纳斯达克上市的中国新势力车企。就在新造车企业纷纷赴美上市时,恒大汽车宣布,近日要在科创板IPO。随之而来,国内不少车企纷纷开启了科创板上市旅程。创新的商业模式、惊艳的量产车型、工业4.0生产基地……新势力车企的产品不乏有表现亮眼的,这倒逼着传统车企的转型,也让风投资本蠢蠢欲动,让政府寄予厚望。然而,在这片蓝海的背后,也存在着一丝隐忧。业内人士向记者透露,后疫情时代,国内造车新势力或许会把重心放在国内市场,但与之相伴的则是要尽快建立起安全可靠的国内供应链。

可见,新势力车企的产品并非全部自产。该业内人士表示,目前在新造车领域,国内在一些关键环节的核心基础研究上仍然与国外一些企业存在比较大差距,主要表现在很多关键零部件并不具备自主生产能力,依赖进口。今年以来,受新冠肺炎疫情影响,汽车供应链遭遇了前所未有的考验,特别是在新能源汽车领域,表现尤为明显。

蔚来汽车执行副总裁、全球质量委员会主席沈峰近日公开表示,目前蔚来汽车70%的物料供应商都位于以合肥(生产大本营)为中心的600公里半径内,零部件本地化采购比例达到92%,即便如此,也有约8%来自进口。

“新能源汽车的供应链问题已经到了非解决不可的地步,下一步要重点推进强链补链。”中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长、车百智库研究院院长张永伟近日在2020年全球新能源汽车供应链创新大会上说。

“虽然多数企业已认识到产业转型的重要性,但‘卡脖子’的核心产品与技术还有待解决。”张永伟表示,目前国内汽车供应链正面临多重挑战。一方面,关键零部件的自主生产能力较弱。例如,在排名全球前20名的汽车半导体厂商中,中国本土企业仅有1家,部分关键零部件进口超过80%。另一方面,行业发展空间较小,供应链企业,特别是二三线企业面临较大的生存压力。

根据比亚迪提供的数据,中国汽车对半导体的需求量占全球的40%,但是自给率却只有10%,即90%都要依靠进口,主要原因则是大部分国内企业对关键技术不能完全掌握。当前中国已经进入全面深化改革的关键阶段,面临国内外多重压力,中国须拥有世界一流的企业和产业来承载。从这个角度来讲,构建安全可靠的供应链具有长远意义。

“事实上,从去年中美贸易摩擦开始,中国汽车行业的一些零部件就开始出现了供应趋紧的压力,今年新冠肺炎疫情下,前期海运物流面临不畅,后来全球疫情蔓延又致使国际上许多企业停工、停产,这无疑使得新能源车企的供应链风险进一步提升。” 北汽新能源品牌部一位人士向《中国贸易报》记者透露。

面对供应链出现的风险,长安汽车产品CEO任勇表示,一方面,汽车工业的竞争归根结底是核心技术及供应链的竞争,需要提升中国本土零部件企业的开发能力,培育核心技术,成就一批具有全球竞争力的零部件企业,继而形成全球领先的供应链体系,支撑民族品牌。另一方面,在全球化遭遇挑战及国际关系恶化的背景下,更应该构建安全可靠的供应链。

“还应看到,疫情导致全球经济萎靡,加剧了产业链迁移、制造链回流,对中国汽车产业链带来巨大冲击。从保障产业的健康可持续发展出发,我们必须构建自主可控的供应链。”任勇说。

对此,有专家建议,未来需要一场企业、产品和技术的供给侧结构性变革,为未来十年行业的高质量发展奠定基础。这其中,加强企业之间的合作是重要一环。“联合协作的少、单打独斗的多、并购重组成功的案例少,这也许是我国汽车产业长期以来得不到快速成长的一个重要原因。”张永伟坦言。

对于构建安全可靠的供应链,任勇表示,一是要营造创新氛围,政企联手完成企业创新的体系,实现快速产业化。“比如今年上半年,刚落户南京的中汽创智公司是由一汽、东风、长安共同出资建立的一家先进零部件和未来技术创新公司。”

二是通过跨界整合,技术创新,提升自我生存能力。通过跨界联合,构建关键核心技术、攻关举国体制,实现技术和工业突破,将产业链中一部分举轻若重的零部件国产化。

三是加速垂直整合,扩大开放,发挥集群优势。一方面保证已经入驻国内的国际优秀零部件供应商长期稳定的供应。另一方面吸引更多优秀外资企业在华投资建厂,尤其是关键零部件、核心零部件企业,以此提高中国汽车产业抵抗风险的能力。

 

 

转载:http://www.chinatradenews.com.cn/content/202009/25/c117989.html

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